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又使用老套路!换设计师能让起亚发展更好么?

本文摘要:曾在我国市场风生水起的韩系车如今风光不始从前,为应付这一困境,起亚迫切找到痛点来解决问题这一现状。近日,起亚汽车发布公告称之为,公司早已聘请宝马与长城前设计师皮埃尔纳克莱克,兼任副总裁,来更进一步改良旗下车型的外部设计。乘联会秘书长崔东树在拒绝接受汽扯扒谈专访时回应:皮埃尔纳克莱克曾在宝马就任,后期供职于长城负责管理旗下高端品牌WEY的产品形象设计,对中国消费者的爱好更加理解。

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曾在我国市场风生水起的韩系车如今风光不始从前,为应付这一困境,起亚迫切找到痛点来解决问题这一现状。近日,起亚汽车发布公告称之为,公司早已聘请宝马与长城前设计师皮埃尔纳克莱克,兼任副总裁,来更进一步改良旗下车型的外部设计。乘联会秘书长崔东树在拒绝接受汽扯扒谈专访时回应:皮埃尔纳克莱克曾在宝马就任,后期供职于长城负责管理旗下高端品牌WEY的产品形象设计,对中国消费者的爱好更加理解。起亚期望通过替换设计师,打造出更加符合中国市场的产品,更有用户来提高销量,从而挣脱目前在中国的困境。

只不过早在2006年左右,现代起亚汽车就用于过高薪聘用奢华品牌设计师这个手段,来为当时销量遭遇天花板一事解法,当时崭露头角于奥迪TT等经典车型设计的德国设计师彼得希瑞尔重新加入起亚汽车,也显然为起亚的衰退贡献了力量,因此从2013年开始,彼得希瑞尔沦为了现代起亚汽车的总设计师。没想到十年之后,现代起亚汽车再度遭遇销量危机,特别是在是在中国市场,这也让现代起亚汽车备感情绪,因此又力邀请早已在长城WEY工作4年多的皮埃尔纳克莱克加盟。

但如今现代起亚的问题,是一个设计师能解决问题的吗?中国市场遭遇多重危机今年以来韩国汽车销量大大下降,特别是在是中国市场销量呈圆形断崖似的暴跌,早已对公司整体盈利能力造成了最重要影响。不受萨德事件与我国自律品牌兴起等多重起到下,韩系车在我国备受折磨,正处于水深火热之中。据《韩国先驱报》报导,现代和起亚汽车统计数据表明,两大汽车生厂商8月份在华销量持续下跌,总销量仅有为76,010辆,同比去年8月的124,116辆增加了近一半。

其中,起亚汽车销量为23,200辆,同比暴跌45.5%。而就在销量遭滑铁卢不久前,起亚进口车又被传出因长时间无车可卖、店铺正处于亏损状态,起亚经销商自由选择集体退网,这对起亚来讲毫无疑问是雪上加霜,事态的严重性不言而喻。进口起亚否不会像进口现代一样历史重演,自由选择集体撤离中国?9月18日,起亚中国市场部高级经理金今兰回应:事件正在与经销商交流中,起亚也并会因为此事解散中国。虽然厂家正在大力解决问题,但退网困局仍待解决问题。

汽车行业资深评论师田永秋回应回应:新汽车销售管理办法实行后,厂家权利巩固,经销商的话语权更大,如果发展到极端情况下,经销商可以自由选择其他品牌经营。经销商退网,毫无疑问是利润没获得符合,如果厂家没寻找好的方式来协商双方关系,退网也是有可能再次发生的。

而与此同时,东风悦达起亚这两年某种程度遭遇了多起地方经销商镇压的情况,这也使得其渠道管理问题大大突显,前两年东风悦达起亚被迫采行高管劳改区域的手段,来管理这一问题。但失望的是,这个方法在政治环境紧绷、产品竞争力严重不足的情况下,效果不大。产品竞争力很弱只不过产品竞争力很弱并不只是反映在东风悦达起亚的身上,这个问题在进口起亚渠道,长期存在着。而提车无以、无车买,则是造成进口起亚经销商集体退网最重要的因素。

目前,进口起亚在我国销售的车型还包括,索兰托、霸锐、凯尊、K9、嘉华、佳乐和近于恭,而且价格广泛偏高,不被消费者接纳也是合乎情理。另一方面,预示着国产化的了解,东风悦达起亚也在大大争夺战进口起亚的份额。此前,索兰托作为进口起亚的销量担任,还能维持不俗的市场口碑与成绩,但这款车国产后沦为东风悦达起亚KX7,对热卖车型不多的进口起亚经销商来讲,存活就不会愈发艰苦。

从销量数据表明,进口起亚汽车在华销量从2011年的3.5万辆大幅递增,2012年为3.2万辆,2013年为3万辆,2014年为2.8万辆,2015年为2.4万辆,2016年仅只剩1万辆。从今年情况来看,销量也会很悲观,有业内人士分析称之为,如果没像大众汽车这样充足非常丰富的车型体系承托,进口销售渠道必定不会面对国产销售渠道带给的压力。能否重返主流赛道?从聘用设计师事件,折射出起亚也许早已意识到,产品竞争力严重不足早已沦为关键问题。

面临消费者欢迎的SUV成型,起亚急需寻找一位对中国SUV市场充足理解的设计师,来为他们出谋划策。据理解,在加盟起亚之前,皮埃尔纳克莱在长城汽车就任期间,已完成了主力车型哈弗H6的新一代设计工作,同时也协助长城高端品牌WEY,向下发展迈进最重要一步。具有非常丰富经验的皮埃尔纳克莱克恰好合乎这样的条件,来协助起亚在销量展现出方面扭转颓势。

在乘联会秘书长崔东树显然,起亚在中国还是有一定的反对能力,转弯趋势指日可待,目前继续正处于一个调整的过程。接下来起亚不会在SUV产品方面强化投放,新的夺得消费者青睐。

但事实上,在很多业内人士显然,起亚以及东风悦达起亚的问题某种程度是产品设计这么非常简单。而其转变的关键,应当放到核心技术的提高、新车型的研发以及渠道管理等更为重要的方面。

对于起亚未来的发展,田永秋则回应:韩系车目前的处境与日系车此前的情况一样,一但销量落下来,再行再加大环境的影响,很难返回主流市场。起亚目前应当卧薪尝胆、苦练内功,在低潮时期专心行事,生产出有一款好的产品,等候时机的来临。此外除了强化外观设计,起亚还更加应当在自己的优势处充分发挥仅次于起到。有行业人士就建议,智能网络技术早已沦为趋势,而韩国车企在这方面技术更加先进设备。

起亚也许应当通过车型与技术优势结合,未来针对中国市场获取更好的产品,提升竞争能力,来重返主流市场。而起亚汽车能否寻找解决问题的显然方法?还得让时间去检验。


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